„Nissan GT-R“ yra žinomas kaip „karo dievas“, o šis titulas kilo ne tik dėl didžiulės atnaujinimo erdvės, bet ir dėl puikaus ankstyvojo GT-R pasirodymo arenoje. Po daugelio metų R34 gamybos nutraukimo, po naujo „Nissan“ dizaino ir daugybės aukštųjų technologijų gaminių naudojimo GT-R (R35) pagaliau grįžo į rinką kaip nepriklausoma automobilių serija ir dėl savo stiprios galios jis apgynė „Nissan God of War“ titulą. Tuo pačiu metu R35 taip pat buvo integruotas į įvairias lenktyninių automobilių specifikacijas, dalyvaujant įvairiuose didelio masto renginiuose; o liaudyje natūraliai yra daug savininkų, kurie modifikuoja R35. Tradicinėje modifikavimo koncepcijoje padangos, išmetimo ir kitos sistemos yra pagrindinės grandys keičiant ir atnaujinant automobilį.
Nissan GT-R vidurinis galinis išmetimaspagamintas iš titano lydinio medžiagos, o konstrukcijoje yra dvipusis keturių išvadų dizainas. Dėl didelio paties titano lydinio medžiagos stiprumo išmetimo vamzdžio sienelė gali būti plonesnė, tuo pačiu užtikrinant išmetimo stiprumą, todėl jos lengvumo pranašumas tampa ryškesnis.
Priežastis, kodėl išmetimo sistema laikoma pagrindine modifikavimo ir atnaujinimo grandimi, yra ne todėl, kad ji gali suteikti automobiliui daug galios, o todėl, kad ji turi labai didelę įtaką vėlesniam galios atnaujinimui. Visų pirma, be pakankamo oro įkvėpimo, normaliam variklio darbui taip pat reikia, kad išmetimo sistema laiku išleistų variklio išmetamąsias dujas. Tačiau, esant kainų spaudimui, originalus išmetamųjų dujų pasipriešinimas paprastai yra didelis; kai variklis dirba dideliu greičiu, tai labai trukdys išmetamųjų dujų srautui, todėl išmetamosios dujos negali būti laiku išleistos, o tai tiesiogiai lemia variklio ventiliacijos efektyvumo sumažėjimą ir riboja variklio galią. Be to, išmetimo sistemos konstrukcija tiesiogiai paveiks variklio galios charakteristikas, be to, tai turi didelę reikšmę automobilio prisitaikymui prie įvairių kelio sąlygų.
GT-R vidurinis išmetimas pagamintas iš titano lydinio. Visi žino, kad titano lydinio stiprumas yra daug didesnis nei įprasto plieno; todėl, remiantis prielaida užtikrinti bendrą išmetimo sistemos stiprumą, naudojant titano lydinį, išmetimo vamzdžio sienelė gali būti plonesnė, o jos lengvas pranašumas dar labiau pabrėžiamas. Struktūriškai šis išmetimo vamzdis turi dvipusį keturių išleidimo angų dizainą ir panaikina vidurinio duslintuvo būgno dizainą, pakeičiant jį tiesiu vamzdžiu; jis gali sumažinti išmetamųjų dujų pasipriešinimą ir prireikus užtikrinti didesnį variklio išmetimo efektyvumą. Be to, pridėjus kintamą išmetimo vožtuvų sistemą, galima valdyti variklio išmetamųjų dujų srautą. Kai vožtuvas uždarytas, išmetamosios dujos išleidžiamos per priešslėgio vamzdį, o tai gali sumažinti mažo sukimo momento nuostolius pagerinus išmetimo lygumą; atidarius vožtuvą, išmetamosios dujos išleidžiamos tiesiu vamzdžiu mainais į didžiausią ventiliacijos efektyvumą, kad variklio arklio galios dideliu greičiu galėtų gauti daugiau sprogimo vietos, atsižvelgiant į naudojimo reikalavimus didelio greičio arklio galios ir mažas sukimo momentas.
Nors geras modifikuotas išmetimas negali atnešti į automobilį daug galios, gali palikti daugiau vietos vėlesniam galios atnaujinimui; tuo pačiu metu jis taip pat gali pagerinti automobilio galią po maitinimo atnaujinimo. Tai išties labai svarbu modifikuojant ir atnaujinant automobilį.
